馬堤的剪報筆記

然Telematics是否成生財事業 任督二脈還待打通

宏達電董事會於2006年12月底宣佈，出資新台幣5億元投資裕隆集團的華創車電。對宏達電目前手中現金部位而言，新台幣5億元投資僅為九牛一毛，但卻可能為後續車載應用發展添增新動能。

裕隆汽車原本即有TOBE服務，主要是整合裕隆旗下事業，從設備到服務，一手包辦，與日產汽車於日本提供的CARWINGS系統完全不同。隨著車用電子市場持續延燒，裕隆在行政院開發基金支持下，成立華創車電技術中心，並吸引鴻海、華碩、仁寶、廣達等資訊大廠加入。

華創車電所涵蓋的範圍包括車用電子零組件、模組產品及系統產品的開發。撇開零組件產品不談，從過去裕隆親自定義車載資訊服務（Telematics）及產品規格，可看出華創對未來車載應用的重視。

宏達電現已成為全球發展智慧型手機／PDA手機重要業者，從2006年下半所推出產品來看，不僅行動技術涵蓋WCDMA、高速下行鏈路封包接取技術（HSDPA）、CDMA，還出現結合數位音訊廣播（DAB）、手持式數位視訊廣播（Digital Vedio Broadcasting-Handheld；DVB-H）、GPS的機種，近來更跨足超迷你行動電腦（UMPC）發展，在「移動式運算」（Mobile Computing）所需裝置，宏達電堪稱第一把交椅。

車載應用裝置應為資訊業者切入汽車領域的第一步，但過去受限於汽車產業供應鏈封閉，以及目前車載設備規格有別於一般資訊產品，資訊業者打入不易，僅能從車後市場（After Market）或訴求可攜式產品區隔；汽車業者卻又受限於數量規模不大，設備無法爭取較低價格。

另一方面，目前汽車業者所推出Telematics，由車廠主導，但所能整合進來的內容尚屬有限。主因在於系統較為封閉，擴充性及開放性不夠。應用服務不夠豐富情況下，Telematics無法變成「殺手級應用」，自然難以成為積極的生財事業。

宏達電所擅長的微軟平台裝置，可說是全球目前開發者最多陣營。若能基於此平台，開發出更多樣應用服務，讓Telematics不僅限於特定服務，始有機會提高用戶使用量。再者，宏達電從PDA手機、智慧型手機，一直到UMPC，這些設備移動性相當足夠，與車子移動性堪稱絕配。

事實上，目前智慧型手機／PDA手機同樣也在尋求「殺手級應用」，結合GPS手機早已成為各家業者必備產品線。但結合GPS後的應用為何？至於未來的 UMPC除取代NB使用外，還有哪些應用情境呢？若能與汽車廠合作開發出標準介面，讓這些移動裝置輕鬆與車輛結合，且符合汽車環境使用的安全規範，相信可打通目前Telematics發展困境的任督二脈。

電子時報 黃建智／DigiTimes Research 2007/01/16