馬堤的剪報筆記

先陳述，再播放投影片

貫徹「S（Speech）→S（Slide）→N（No slide）」的流程，
這就是史提夫．賈伯斯利用投影片做簡報的基本原則。

先跳脫單純零售業思維，現今不論提及「智慧xx」應用，箇中都必定蘊含物聯網、大數據等關鍵技術因子，尤其前者更是賴以彙集資料的重要一環；對於智慧零售而言，藉以蒐集數據的感測系統，無疑就是智慧影像分析。

回顧以往，零售業者並非未曾使用過顯示技術，但細究數位看板所播放的內容，無非就是「按表操課」，什麼時間要播出什麼畫面，早已排定完成，業主從未理會這些播送內容，到底能否真正吸引消費者駐足觀賞；所以說得難聽一些，製作並播放這些數位內容，充其量都是做白工，對於零售業者業績增長的助益，可說微乎其微。
然而現今，已正式進入一個由雲端運算、大數據分析、行動裝置、社群媒體及物聯網所驅動的第三平台時代，那麼零售業者如果基於行銷宣傳需要，仍然必須播放數位內容的話，是否適合沿用既有操作模式？答案絕對是否定的。
業者解讀第三平台時代所帶來的顯著變革，便是主控權的易位，在過去，業主想播什麼就播什麼，不管實際上到底有沒人看，也不管看過的人是有感還是無感，觀察其操作模式，理應不難想像，根本帶動不出太多行銷效果；而如今，零售業的經營場域要播放何等內容，並不適合由業主單方面一廂情願的認定，理應由聽眾或觀眾來掌控。
也就是說，今後無論張三、李四，分別在不同時間點駐足數位看板前觀賞內容，而他們所看到的畫面，都蘊含著讓各自深感興趣的素材，業主會藉助一些技術工具，好讓自己能理解張三或李四等顧客的行為偏好，以便於一擊中的，適時播送一些最易於與顧客溝通、產生共鳴的內容，繼而讓顧客有所感 動，有了感動，才會觸發採購行動。
可以這麼形容，過去業主不管三七二十一自顧自地直播內容，有點像是亂槍打鳥，吸引願者上鉤，心想如果有100個人經過數位看板，當有哪怕僅有1人受此內容影響，真的被誘使從事一些業主期盼的購物行為，似乎都算是賺到，倘若連1人都沒有，也不算賠本，頂多繼續再播，看看後續是否有所突破。
第三平台時代　數位看板趨向智能化
反觀今日，零售業的數位看板變得更聰明、更具智慧，也更懂眼觀四面，隨時都可看清眼前觀眾的基本樣貌，甚至可藉由諸如人臉辦識、手機號碼辨識…等一系列技術方法，知道來者究竟是新客還是老客，但不管是新客或老客，都有能力決定接下來的播送內容。如此一來，整套操作模式明顯不再是亂槍打鳥，而是同時具有行動化、人性化、數據化，且透過數位看板反向蒐集與統計數據，更能回頭幫助業主釐清許多備感關心的議題，例如有多少來客、有多少買客，以及有多少回頭客，再藉由這些數字，搭配其他因素 一併抽絲剝繭，便可作為日後調整行銷策略的寶貴依據。
根據富比士(Forbes)預測，從現在迄至2020年，全球絕大多數的零售業者，都會朝向五大目標前進，換言之，這5個特徵，即是未來智慧零售的主要樣貌，它們分別是多管道銷售、科技協銷、體驗式銷售、大數據分析，以及行動支付。
仰賴智慧看板　業主得以汲取珍貴資訊
有業者基於前述脈絡，喊出了「智慧看板2.0」這個新穎名詞，強調未來商店所賴以發揮具體行銷成效的智慧看板，必須具有人性化、行動化、及數據化等三大特質，藉由人性化發展互動體驗、達人協銷等新興手法，透過行動化來實踐多螢幕多通道，及O2O營運模式，並以數據化來推動精準行銷、預測改善。而前面提到的三項特徵，無非就是觸動智慧零售活水的關鍵要素。
至於具體運用之道，首先如同前述，業主可藉以釐清來客、買客與回頭客各自所佔比重，從中挖掘足以提升消費者購買體驗的元素。與此同時，業主必須有所體認，有關於智慧型數位看板的佈置，重點不脫三件事，第一是它被擺設的位置，可以是店門或出入口，可以是走道或電梯口，可以是櫃位，也可以是結帳處，總之這些不同位置，背後都各自鏈結到業主所設定的目標；第二則應思考利用智慧型數位看板播放何等內容，才足以吸引消費者買單；第三是一旦顧客買單後，假使日後再次造訪，智慧型數位有沒有能力在第一時間，就能正確識別其為回頭客。
針對前面提到的第二件事，也就是關於智慧型數位看板的播放內容，業界已有被驗證成功的範例，譬如可運用動態海報與O2O互動活動，吸引過路客成為來客；接著可思考利用輪播主打廣告，及Stag接觸產品介紹等方式，促使來客進一步變為買客；可透過輪播主打廣告、會員登錄，乃至於累積點數，以期將買客轉化為回頭客。
關於結合IoT、智慧顯示、影像分析等元素的智慧零售，不僅可見若干新創公司積極投入，就赫赫有名的ERP巨擘SAP，亦透過與硬體裝置夥件的合作，輔以其HANA大數分析平台的運用，已匯聚成為一套創新智慧零售的模式，早先也藉由SAP Forum場合對外展示。
據了解，SAP曾接獲多數零售業者表達了共同痛點，包含不知為何，其鋪設在外的自動販賣機經常莫名故障失效；再者則是鋪補貨效率不佳，不時出現已銷售一空的 機器，乏人前往補貨，但人員卻跑到其實不缺貨品的機器，形成莫大的資源浪費；再者，其實許多零售業者都有創新營運的想法，亟思運用結合社群媒體等方式，帶 給消費者更獨特的理想購物體驗，但卻不知從何著手切入。
有鑑於此，SAP遂與硬體夥伴共同打造智慧型販售機。綜觀這台機器，從內到外部配置了大量感測器，有的監測人流狀態，有的監測機器本身的健康指數，總之不管持續蒐集到什麼樣的資料，都會在最短期間內，向後傳送到SAP HANA平臺進行分析。
如此一來，業主即可隨即根據溫濕度、風扇轉速等狀態的變化，有效監控機器妥善率，一旦察覺意外，便可好整暇提前進行維護保養，而非真的等到機器壞到無法運作才處理，因而消弭了干擾營運活動的負面因子。
此外，業者也能根據歷史銷售記錄，再進一步搭配諸如氣候、人流、庫存等眾多資訊，融會貫通之餘產出更為精準的銷售預測，接著再據以制定比從前更有效率的鋪補貨計畫。
最後，該機器不僅提供多元支付工具選項，也懂得依據消費者個人偏好，適時做出即時性的推薦與促銷，並能為消費者設身處地著想，例如可接受消費者將選購商品，利用其所傾向的方式包裝成為禮品，接著依消費者指示，於何時何地將此禮品轉交給友人。

行動用戶通訊模式正急遽轉變，各種OTT(Over-the-top)應用服務崛起也壓縮傳統電信語音營收成長的空間；因此，各國電信營運商紛紛釋出以 VoLTE(Voice over LTE)技術強化語音品質、推動行動支付等新興服務，或利用低價終端手機綁售服務的激勵政策，以因應終端用戶對語音和訊息依賴呈下降的趨勢，開創新商業模式。
資策會MIC協同研究員張玉儒表示，過去行動用戶以語音和簡訊為主要通訊模式，隨著智慧型手機和行動網路普及，OTT業者推出的各種通訊和社交應用程式已逐漸成為主流，取代電信營運商原本提供的服務。因此，各國電信營運商遂開始另闢蹊徑，展開新的策略布局。
張玉儒進一步舉例，中國移動推出融合通訊(富通信RCS)服務，將舊有的簡訊、語音和網路服務合而為一，並整合現有通訊軟體功能的通話、消息、聯絡人到手 機系統中，藉此讓使用者能分享訊息、聲音、位置和多媒體內容等。同時，中國移動也積極發展下世代VoLTE網路，以持續改善既有語音服務的延遲性、通訊和 視訊通話品質。
無獨有偶，日本重量級電信商NTT DOCOMO也有感OTT服務對語音營收衝擊甚大，開始推出整合式服務平台--dmarket，該平台結合電視、動畫、雜誌音樂等娛樂資訊，透過虹膜辨識 讓用戶進入服務，並按月計費，預計2015年可望擁有一千五百萬用戶，成功創造新營收管道。

2015/08/10-DIGITIMES企劃  
從2014年開始，包括谷歌(Google)、蘋果(Apple)乃至於微軟(Microsoft)等一線科技大廠，對於車用平台的著墨明顯深化，探究其 著眼點，無非就是伴隨4G LTE行動通訊網路的興起，可望帶動連網汽車(Connected Car)、車聯網(IoV)等龐大商機所致。
近年來，車聯網題材可謂愈演愈烈，儼然成為繼智慧型手機之後，下一個饒富發展契機的主戰場，因而吸引各路業者群起搶灘，近期相關訊息更是不曾間斷。
汽車大廠福特汽車，甫於2015年初宣布推出「智慧行動」計畫，預計在全球積極推展多達25項實驗，範圍含括自動停車、遠端定位、自動車、無人車、大數據等項目，皆與車聯網議題息息相關。

放大 隨著車聯網概念興起，使駕駛人得以藉助V2X多元管道的資訊交換，預知壅塞路段、停車空位，乃至於若干零件即時故障的先兆，以利於提前下達移動智慧決策。Carnectiv

同 樣在2015年初，台灣電信業龍頭中華電信，也朝向車聯網跨出了第一步，與日本豐田汽車(TOYOTA)台灣代理商和泰汽車，以及華碩子公司宇碩電子，三 方合作開發並展示「智慧行系統」，強調是全球首創可由車主藉由平板裝置(NEXUS 7)，進而控制TOYOTA原廠認證車用主機之先例；透過智慧行系統，車主可藉助NEXUS 7操控汽車音響，並透過中華電信4G網路使用Google Map導航、及觀看國道即時路況，更重要的，車主僅需將NEXUS 7置於車架，便能一舉整合倒車影像、抬頭顯示器、胎壓偵測器與行車記錄器等各項設備，活脫脫就像是駕駛人的控制樞紐。
此外亦值得一提的，IC設計業龍頭聯發科技，被市場盛傳有意購併某家國際知名的繪圖晶片廠商，主要目的即在於強化布局車用市場，只因為環顧車聯網系統架構，舉凡繪圖處理器、應用處理器，乃至於用於傳輸資料的通訊與Wi-Fi元件，在在可謂必備元素。
至 於眾所矚目的三大科技廠－谷歌、蘋果與微軟，其中谷歌曾宣布與通用、本田及現代等汽車業者達成合作，意在將 Android系統帶進汽車；蘋果殊途同歸，也曾宣布將結合戴姆勒賓士、BMW、日產等車廠，旨在將iOS搭載到車用平台；在微軟部分，亦曾經努力嚐試將 其所開發的車用平台，落實到真實應用環境。
車聯網加物聯網　將開啟ITS革命性進化
有業者曾指稱，藉由Connected Car與物聯網的連接，將促使智慧交通系統(ITS)開啟革命性的進化。此言聽來的確煞有介事，極具想像空間。
令 人不禁好奇，車聯網究竟具有何等魅力，引無數英雄競相折腰？先從車聯網的定義開始說起，其英文為Internet of Vehicle，可簡稱為IoV，基本上也屬於物聯網的一環；傳統車聯網的定義，係指裝載在車輛上的電子標籤，經由無線射頻等識別技術，得以實現於資訊網 站平台，針對所有車輛的屬性資訊及動靜態資訊進行提取與運用，從而根據不同功能需求，對所有車輛的運行狀態執行有效的監管、或提供綜合服務的系統。
惟 在時序變遷之下，肇因於產業發展與科技演進，車聯網的定義已有所轉變，乃是以車內網、車際網、車載移動網際網路為基礎，繼而按照既定的通訊協定、資料交換 標準，於車對車、車對路、車對行人、車對網際網路之間進行無線通訊與資料交換的系統網路，終至可藉以實現智慧化交通管理、車輛智慧化控制及智慧動態資訊服 務，稱得上是物聯網技術在交通運輸系統領域的經典應用。
由此定義看來，換句話說，隨著連網汽車普及，將使得今後的汽車不再只是汽車，而能 夠蛻變為龐大的移動裝置，除了有助於讓駕駛經由聯網通訊，藉此滿足導航、車況監控等應用需求，也可望透過車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I)等資訊 交換途徑，掌握路況以提升行車安全，真正實現移動智慧。
在此前提下，因應未來車輛與網站的融合趨勢，車聯網不僅能夠實現整車資訊與行動網 路的串接，且藉由先進感測技術、無線通訊、網路技術、數據處理、自動控制、資訊整合等不同層面的技術應用，建構更智慧化的交通網路系統，促進人、車、路與 環境之間的智慧互動，甚至加速實現自動駕駛願景。
綜此，車聯網確實是一個極具潛力的大商機，無怪乎成為產官學各界趨之若鶩的熱門標的；甚至對於使用者而言，車聯網同樣甚具助益。
最簡單的例子，假使每台車輛之間都可相互溝通，提前得知彼此的動向，那麼就算有異常狀況發生，其餘車輛也能知所規避，確保乘客及駕駛得以平安抵達目的地；由此觀之，單單是降低交通事故的發生，或限縮交通事故的衝擊範圍，即已足夠讓用路人獲益匪淺。
經V2X掌握各方資訊　產生莫大應用價值
而 隨著Connected Car普及，在可以預見的未來，車用資訊多媒體電腦化，將不再只是頂級車款的專屬配備，即使中低價位車種，也可望具備此一能力，如此一來，今後會有愈來愈 多的駕駛與乘客，都可以透過個人行動裝置與連網汽車的整合，因而享用各項享用加值服務。比方說，駕駛人無需費用心將喜愛聆聽的音樂燒錄成光碟，才能透過車 用音響播放，今後可能只需簡單按下兩三個鈕，就能將其智慧型手機連結到汽車內部的語音娛樂通訊整合系統，順勢由手機進行操控，此後駕駛人就可以輕易接軌線 上音樂串流服務，隨著自己的喜好，在車上播放好聽的歌曲。
更有甚者，已開始受到愛車一族歡迎的Glympse App，亦可融入車聯網應用情境，讓駕駛能藉此一定位服務，即時分享其所在位置資訊，無需特別通知，則即將與其相約見面的友人，就能掌握該駕駛人將於多久時間後抵達目的地。
另 一方面，即使根據車聯網在於車對車(V2V)、或車對基礎設施(V2I)，甚至是車對雲端(Vehicle to Cloud；V2C)等多種資訊交換途徑，便可望產生莫大的應用想像空間。舉一個頗為實用的例子，駕駛人可以整合車內的感測器資訊，然後依循V2C路徑， 將這些資訊上傳到雲端平台，進行大數據分析，在此情況下，該駕駛人便能獲知當前油耗狀況的合理與否，以利於促使行車成本更趨合理，再者，倘若車輛已有若干 零件出現即時損壞的癥兆，駕駛人也能提前掌握相關警訊，以利於安排時間進行維修處理，避免突如其來的零件損毀而措手不及，連帶也助於降低維修保養費用，而 且一併提高駕駛品質。
不僅如此，駕駛人不管藉由V2V或V2I途徑，都有助於確切掌當下用路資訊，例如預先得知某條即將駛入的路段，正在 出現嚴重的壅塞現象，如此該駕駛人便可儘早調整路徑規劃，避免陷入進退失據的車陣之中；此外，經由V2I資訊交換，則駕駛人可經由連網汽車的自動搜尋，確 知週遭停車空位，避免遍尋車位而不可得。
藉由上面種種描述，無庸置疑，車聯網正是觸發移動智慧的關鍵要素，所以才蔚為時勢潮流，躍居當紅炸子雞，絲毫不讓人意外。
事 實上，經由車聯網的推波助瀾，對於落實汽車共享(Car Sharing)概念，也就是促使汽車終有一天走向「YouBike化」，也可望產生重大助力；此乃由於，拜車聯網所賜，政府等相關管理單位，即可集中掌 控所有出租電動車的動向，故而能夠推出隨租隨還服務，連帶對於促進城市的節能減碳，產生顯著功效。

2015-07-31 04:26:14 經濟日報 記者黃晶琳／台北報導
遠傳以債權與中嘉合作案，未來得通過國家通訊傳播委員會（NCC）、公平會、投審會及金管會等四關審核，其中NCC意見最受矚目。NCC昨（30）日表示，尚未收到中嘉申請案，將依法審慎權衡辦理，確保公共利益。
NCC副主委兼發言人虞孝成日前對此事表示，法規僅限制不能持股，沒有規定不能借錢。

2015-07-21 03:42:23 經濟日報 記者黃晶琳／台北報導
研究機構預估2020年將有250億到500億個聯網終端
 

2015年07月20日 04:09 吳戈卿
NCC主委石世豪，7月初在一項論壇上宣布，今年年底前，一定會讓大家看到「跌破大家眼鏡」的全方位數位匯流大法。
就像已經在立法院躺了將近5年的「廣電三法」，業界也擔心，必須打破既得利益結構與政商壟斷關係的數位匯流大法，會不會也跟「三法」一樣，送進去就被層層糾纏的政商利益卡住了？萬一新法推不動，舊法修不了，任由叢林法則繼續主導市場，數位匯流軟硬體產業持續萎靡不振，人才與資金不停出走流失，將嚴重危及台灣 新創經濟結構轉型一搏的機會。

2015-07-13 01:39:03 經濟日報 記者 何秀玲


被歌手信形容為「看起來嚴肅，卻又散發著溫暖氣息的Linda姐」；林宥嘉也說：「Linda姐就像是我第二個媽媽」。藝人口中的「Linda姐」，就是華研總經理何燕玲（中），她同時身兼華研大中華區總裁。
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2015-07-13 01:22:38 經濟日報 記者黃晶琳／台北報導
電信業者威達雲端及威邁思上周向國家通訊傳播委員會（NCC）遞件，申請終止WiMAX業務，去年以來大眾電信破產、大同電信與遠傳也中止該業務， 短短八個月，五家電信業者終止WiMAX業務，合計已燒掉六家民間業者300億元，政府經費375億元，合計675億元變成泡沫。
現在六家WiMAX業者中，僅剩全球一動還在營運。業者苦笑說，五家電信業者都經營不下去，陸續退出市場，真是世界紀錄。不僅業者投資的300億經費泡 湯，而政府當初為鼓勵WiMAX曾在M台灣計畫中投入375億元，如今也看不到成果，WiMAX產業全盛時期的用戶數也不超過15萬戶。

2015年07月09日 04:10 記者何英煒／台北報導
 

國家通訊傳播委員會（NCC）昨（8）日針對亞太電信使用台灣大哥大網路通案討論，決議未來業者可以使用他人網路提供服務，但必須申請變更事業計畫書報NCC核准。
NCC之前已經對亞太電信罰款30萬元，接下來也會對台灣大開罰。
NCC委員會議昨日討論「行動寬頻業務經營者不自建網路或不使用自建網路，而使用他人之接取網路涉及事業計畫書監理原則」。並有幾項結論，首先，4G經營者原則上應自建接取網路並以此提供服務；例外仍得向其他第一類電信業者租用電路（backhaul）或以Co- RAN（Coordinated Radio Access Network）等方式提供，惟應排除違反電信法及其授權相關管理規則規定的各項疑義。
其次，使用人及出借人應同時向NCC提出申請變更事業計畫書，經核准後始得藉由他人接取網路提供服務。
第三、使用人及出借人應分別於事業計畫書中載明，藉由他人接取網路提供服務時，出借人的系統架構及容量可有效處理雙方用戶的訊務及維持適當之服務品質。
NCC此一決議，也等於為亞太電信及台灣大哥大解套。亞太電信在4G上路之後，為了搶攻市場先機，與台灣大哥大達成合作共識，在收不到亞太電信的訊號下，消費者可轉而使用台灣大哥大的4G漫遊。
但雙方的合作，也造成其他電信龍頭業者的忌憚，在申請2.6GHz頻譜一事，遠傳及台灣之星就質疑亞太電信與台灣大哥大，因為交叉持股，應該被視為聯合申請人。因此，NCC昨日的決議，對於整體市場的態勢，有著決定性的影響。
亞太電信則表示，將遵循主管機關NCC的決定，亞太電信將積極建設，並盡速向NCC提出事業計畫書變更申請。亞太電信承諾要積極投入建設，預計到了9月底時，可建置3,600座基地，覆蓋率達95％。
NCC發言人虞孝成表示，業者必須蓋滿1,000座基地台、涵蓋率50％以上才能出借網路給別人。而出租者所提供的服務需一致和平等，換言之，台灣大不得對亞太電信用戶限速。(工商時報)