馬堤的剪報筆記

先跳脫單純零售業思維，現今不論提及「智慧xx」應用，箇中都必定蘊含物聯網、大數據等關鍵技術因子，尤其前者更是賴以彙集資料的重要一環；對於智慧零售而言，藉以蒐集數據的感測系統，無疑就是智慧影像分析。

回顧以往，零售業者並非未曾使用過顯示技術，但細究數位看板所播放的內容，無非就是「按表操課」，什麼時間要播出什麼畫面，早已排定完成，業主從未理會這些播送內容，到底能否真正吸引消費者駐足觀賞；所以說得難聽一些，製作並播放這些數位內容，充其量都是做白工，對於零售業者業績增長的助益，可說微乎其微。
然而現今，已正式進入一個由雲端運算、大數據分析、行動裝置、社群媒體及物聯網所驅動的第三平台時代，那麼零售業者如果基於行銷宣傳需要，仍然必須播放數位內容的話，是否適合沿用既有操作模式？答案絕對是否定的。
業者解讀第三平台時代所帶來的顯著變革，便是主控權的易位，在過去，業主想播什麼就播什麼，不管實際上到底有沒人看，也不管看過的人是有感還是無感，觀察其操作模式，理應不難想像，根本帶動不出太多行銷效果；而如今，零售業的經營場域要播放何等內容，並不適合由業主單方面一廂情願的認定，理應由聽眾或觀眾來掌控。
也就是說，今後無論張三、李四，分別在不同時間點駐足數位看板前觀賞內容，而他們所看到的畫面，都蘊含著讓各自深感興趣的素材，業主會藉助一些技術工具，好讓自己能理解張三或李四等顧客的行為偏好，以便於一擊中的，適時播送一些最易於與顧客溝通、產生共鳴的內容，繼而讓顧客有所感 動，有了感動，才會觸發採購行動。
可以這麼形容，過去業主不管三七二十一自顧自地直播內容，有點像是亂槍打鳥，吸引願者上鉤，心想如果有100個人經過數位看板，當有哪怕僅有1人受此內容影響，真的被誘使從事一些業主期盼的購物行為，似乎都算是賺到，倘若連1人都沒有，也不算賠本，頂多繼續再播，看看後續是否有所突破。
第三平台時代　數位看板趨向智能化
反觀今日，零售業的數位看板變得更聰明、更具智慧，也更懂眼觀四面，隨時都可看清眼前觀眾的基本樣貌，甚至可藉由諸如人臉辦識、手機號碼辨識…等一系列技術方法，知道來者究竟是新客還是老客，但不管是新客或老客，都有能力決定接下來的播送內容。如此一來，整套操作模式明顯不再是亂槍打鳥，而是同時具有行動化、人性化、數據化，且透過數位看板反向蒐集與統計數據，更能回頭幫助業主釐清許多備感關心的議題，例如有多少來客、有多少買客，以及有多少回頭客，再藉由這些數字，搭配其他因素 一併抽絲剝繭，便可作為日後調整行銷策略的寶貴依據。
根據富比士(Forbes)預測，從現在迄至2020年，全球絕大多數的零售業者，都會朝向五大目標前進，換言之，這5個特徵，即是未來智慧零售的主要樣貌，它們分別是多管道銷售、科技協銷、體驗式銷售、大數據分析，以及行動支付。
仰賴智慧看板　業主得以汲取珍貴資訊
有業者基於前述脈絡，喊出了「智慧看板2.0」這個新穎名詞，強調未來商店所賴以發揮具體行銷成效的智慧看板，必須具有人性化、行動化、及數據化等三大特質，藉由人性化發展互動體驗、達人協銷等新興手法，透過行動化來實踐多螢幕多通道，及O2O營運模式，並以數據化來推動精準行銷、預測改善。而前面提到的三項特徵，無非就是觸動智慧零售活水的關鍵要素。
至於具體運用之道，首先如同前述，業主可藉以釐清來客、買客與回頭客各自所佔比重，從中挖掘足以提升消費者購買體驗的元素。與此同時，業主必須有所體認，有關於智慧型數位看板的佈置，重點不脫三件事，第一是它被擺設的位置，可以是店門或出入口，可以是走道或電梯口，可以是櫃位，也可以是結帳處，總之這些不同位置，背後都各自鏈結到業主所設定的目標；第二則應思考利用智慧型數位看板播放何等內容，才足以吸引消費者買單；第三是一旦顧客買單後，假使日後再次造訪，智慧型數位有沒有能力在第一時間，就能正確識別其為回頭客。
針對前面提到的第二件事，也就是關於智慧型數位看板的播放內容，業界已有被驗證成功的範例，譬如可運用動態海報與O2O互動活動，吸引過路客成為來客；接著可思考利用輪播主打廣告，及Stag接觸產品介紹等方式，促使來客進一步變為買客；可透過輪播主打廣告、會員登錄，乃至於累積點數，以期將買客轉化為回頭客。
關於結合IoT、智慧顯示、影像分析等元素的智慧零售，不僅可見若干新創公司積極投入，就赫赫有名的ERP巨擘SAP，亦透過與硬體裝置夥件的合作，輔以其HANA大數分析平台的運用，已匯聚成為一套創新智慧零售的模式，早先也藉由SAP Forum場合對外展示。
據了解，SAP曾接獲多數零售業者表達了共同痛點，包含不知為何，其鋪設在外的自動販賣機經常莫名故障失效；再者則是鋪補貨效率不佳，不時出現已銷售一空的 機器，乏人前往補貨，但人員卻跑到其實不缺貨品的機器，形成莫大的資源浪費；再者，其實許多零售業者都有創新營運的想法，亟思運用結合社群媒體等方式，帶 給消費者更獨特的理想購物體驗，但卻不知從何著手切入。
有鑑於此，SAP遂與硬體夥伴共同打造智慧型販售機。綜觀這台機器，從內到外部配置了大量感測器，有的監測人流狀態，有的監測機器本身的健康指數，總之不管持續蒐集到什麼樣的資料，都會在最短期間內，向後傳送到SAP HANA平臺進行分析。
如此一來，業主即可隨即根據溫濕度、風扇轉速等狀態的變化，有效監控機器妥善率，一旦察覺意外，便可好整暇提前進行維護保養，而非真的等到機器壞到無法運作才處理，因而消弭了干擾營運活動的負面因子。
此外，業者也能根據歷史銷售記錄，再進一步搭配諸如氣候、人流、庫存等眾多資訊，融會貫通之餘產出更為精準的銷售預測，接著再據以制定比從前更有效率的鋪補貨計畫。
最後，該機器不僅提供多元支付工具選項，也懂得依據消費者個人偏好，適時做出即時性的推薦與促銷，並能為消費者設身處地著想，例如可接受消費者將選購商品，利用其所傾向的方式包裝成為禮品，接著依消費者指示，於何時何地將此禮品轉交給友人。

2015/08/10-DIGITIMES企劃  
從2014年開始，包括谷歌(Google)、蘋果(Apple)乃至於微軟(Microsoft)等一線科技大廠，對於車用平台的著墨明顯深化，探究其 著眼點，無非就是伴隨4G LTE行動通訊網路的興起，可望帶動連網汽車(Connected Car)、車聯網(IoV)等龐大商機所致。
近年來，車聯網題材可謂愈演愈烈，儼然成為繼智慧型手機之後，下一個饒富發展契機的主戰場，因而吸引各路業者群起搶灘，近期相關訊息更是不曾間斷。
汽車大廠福特汽車，甫於2015年初宣布推出「智慧行動」計畫，預計在全球積極推展多達25項實驗，範圍含括自動停車、遠端定位、自動車、無人車、大數據等項目，皆與車聯網議題息息相關。

放大 隨著車聯網概念興起，使駕駛人得以藉助V2X多元管道的資訊交換，預知壅塞路段、停車空位，乃至於若干零件即時故障的先兆，以利於提前下達移動智慧決策。Carnectiv

同 樣在2015年初，台灣電信業龍頭中華電信，也朝向車聯網跨出了第一步，與日本豐田汽車(TOYOTA)台灣代理商和泰汽車，以及華碩子公司宇碩電子，三 方合作開發並展示「智慧行系統」，強調是全球首創可由車主藉由平板裝置(NEXUS 7)，進而控制TOYOTA原廠認證車用主機之先例；透過智慧行系統，車主可藉助NEXUS 7操控汽車音響，並透過中華電信4G網路使用Google Map導航、及觀看國道即時路況，更重要的，車主僅需將NEXUS 7置於車架，便能一舉整合倒車影像、抬頭顯示器、胎壓偵測器與行車記錄器等各項設備，活脫脫就像是駕駛人的控制樞紐。
此外亦值得一提的，IC設計業龍頭聯發科技，被市場盛傳有意購併某家國際知名的繪圖晶片廠商，主要目的即在於強化布局車用市場，只因為環顧車聯網系統架構，舉凡繪圖處理器、應用處理器，乃至於用於傳輸資料的通訊與Wi-Fi元件，在在可謂必備元素。
至 於眾所矚目的三大科技廠－谷歌、蘋果與微軟，其中谷歌曾宣布與通用、本田及現代等汽車業者達成合作，意在將 Android系統帶進汽車；蘋果殊途同歸，也曾宣布將結合戴姆勒賓士、BMW、日產等車廠，旨在將iOS搭載到車用平台；在微軟部分，亦曾經努力嚐試將 其所開發的車用平台，落實到真實應用環境。
車聯網加物聯網　將開啟ITS革命性進化
有業者曾指稱，藉由Connected Car與物聯網的連接，將促使智慧交通系統(ITS)開啟革命性的進化。此言聽來的確煞有介事，極具想像空間。
令 人不禁好奇，車聯網究竟具有何等魅力，引無數英雄競相折腰？先從車聯網的定義開始說起，其英文為Internet of Vehicle，可簡稱為IoV，基本上也屬於物聯網的一環；傳統車聯網的定義，係指裝載在車輛上的電子標籤，經由無線射頻等識別技術，得以實現於資訊網 站平台，針對所有車輛的屬性資訊及動靜態資訊進行提取與運用，從而根據不同功能需求，對所有車輛的運行狀態執行有效的監管、或提供綜合服務的系統。
惟 在時序變遷之下，肇因於產業發展與科技演進，車聯網的定義已有所轉變，乃是以車內網、車際網、車載移動網際網路為基礎，繼而按照既定的通訊協定、資料交換 標準，於車對車、車對路、車對行人、車對網際網路之間進行無線通訊與資料交換的系統網路，終至可藉以實現智慧化交通管理、車輛智慧化控制及智慧動態資訊服 務，稱得上是物聯網技術在交通運輸系統領域的經典應用。
由此定義看來，換句話說，隨著連網汽車普及，將使得今後的汽車不再只是汽車，而能 夠蛻變為龐大的移動裝置，除了有助於讓駕駛經由聯網通訊，藉此滿足導航、車況監控等應用需求，也可望透過車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I)等資訊 交換途徑，掌握路況以提升行車安全，真正實現移動智慧。
在此前提下，因應未來車輛與網站的融合趨勢，車聯網不僅能夠實現整車資訊與行動網 路的串接，且藉由先進感測技術、無線通訊、網路技術、數據處理、自動控制、資訊整合等不同層面的技術應用，建構更智慧化的交通網路系統，促進人、車、路與 環境之間的智慧互動，甚至加速實現自動駕駛願景。
綜此，車聯網確實是一個極具潛力的大商機，無怪乎成為產官學各界趨之若鶩的熱門標的；甚至對於使用者而言，車聯網同樣甚具助益。
最簡單的例子，假使每台車輛之間都可相互溝通，提前得知彼此的動向，那麼就算有異常狀況發生，其餘車輛也能知所規避，確保乘客及駕駛得以平安抵達目的地；由此觀之，單單是降低交通事故的發生，或限縮交通事故的衝擊範圍，即已足夠讓用路人獲益匪淺。
經V2X掌握各方資訊　產生莫大應用價值
而 隨著Connected Car普及，在可以預見的未來，車用資訊多媒體電腦化，將不再只是頂級車款的專屬配備，即使中低價位車種，也可望具備此一能力，如此一來，今後會有愈來愈 多的駕駛與乘客，都可以透過個人行動裝置與連網汽車的整合，因而享用各項享用加值服務。比方說，駕駛人無需費用心將喜愛聆聽的音樂燒錄成光碟，才能透過車 用音響播放，今後可能只需簡單按下兩三個鈕，就能將其智慧型手機連結到汽車內部的語音娛樂通訊整合系統，順勢由手機進行操控，此後駕駛人就可以輕易接軌線 上音樂串流服務，隨著自己的喜好，在車上播放好聽的歌曲。
更有甚者，已開始受到愛車一族歡迎的Glympse App，亦可融入車聯網應用情境，讓駕駛能藉此一定位服務，即時分享其所在位置資訊，無需特別通知，則即將與其相約見面的友人，就能掌握該駕駛人將於多久時間後抵達目的地。
另 一方面，即使根據車聯網在於車對車(V2V)、或車對基礎設施(V2I)，甚至是車對雲端(Vehicle to Cloud；V2C)等多種資訊交換途徑，便可望產生莫大的應用想像空間。舉一個頗為實用的例子，駕駛人可以整合車內的感測器資訊，然後依循V2C路徑， 將這些資訊上傳到雲端平台，進行大數據分析，在此情況下，該駕駛人便能獲知當前油耗狀況的合理與否，以利於促使行車成本更趨合理，再者，倘若車輛已有若干 零件出現即時損壞的癥兆，駕駛人也能提前掌握相關警訊，以利於安排時間進行維修處理，避免突如其來的零件損毀而措手不及，連帶也助於降低維修保養費用，而 且一併提高駕駛品質。
不僅如此，駕駛人不管藉由V2V或V2I途徑，都有助於確切掌當下用路資訊，例如預先得知某條即將駛入的路段，正在 出現嚴重的壅塞現象，如此該駕駛人便可儘早調整路徑規劃，避免陷入進退失據的車陣之中；此外，經由V2I資訊交換，則駕駛人可經由連網汽車的自動搜尋，確 知週遭停車空位，避免遍尋車位而不可得。
藉由上面種種描述，無庸置疑，車聯網正是觸發移動智慧的關鍵要素，所以才蔚為時勢潮流，躍居當紅炸子雞，絲毫不讓人意外。
事 實上，經由車聯網的推波助瀾，對於落實汽車共享(Car Sharing)概念，也就是促使汽車終有一天走向「YouBike化」，也可望產生重大助力；此乃由於，拜車聯網所賜，政府等相關管理單位，即可集中掌 控所有出租電動車的動向，故而能夠推出隨租隨還服務，連帶對於促進城市的節能減碳，產生顯著功效。

015/02/05-林稼弘
實體零售業前景看似嚴峻，實仍大有可為，因其提供伸手觸及、眼見為憑的真實感，具備線上購物無可取代的優勢，緊捉熱愛逛街血拼的消費族群。

當前英美諸多實體零售業者開始走向「響應式商店(Responsive Store)」，打造「虛實整合 (Online To Offline；O2O)」的商業模式，協助實體零售業者在既定的通路基礎上，整合虛擬通路資訊即時、商品搜尋簡單、結帳快速等優勢，提供創新的顧客互動體驗，重塑實體零售業之價值。

響應式商店涵蓋多個層面，從顧客走進店面、結帳，乃至最終整體購物滿意度，皆屬其範疇，依應用可粗分為E化購物車、數位化貨架管理系統、智能電子看板、E化試衣，及體驗中心等五大應用。

研究機構Machina Research預估，2016年全球將出貨15億台具「機器對機器(M2M)」連網功能的消費性電子產品，2020年更可望進一步推升至43億個，足見經由物聯網(IoT)、M2M等技術所鋪陳的智慧家庭應用情境，即將躍然成形。
在1996年，微軟創辦人比爾蓋茲藉由「擁抱未來」一書，對當時刻正興建的智慧豪宅進行描繪。他指出，該棟房子充斥大量矽晶片及軟體建造，隨著矽晶微處理器及記憶晶片的裝置，外加軟體帶動，使房子具備互動網路之特質，展望未來，超過百萬棟房子皆將有此特徵。

伴隨雲端運算、物聯網及M2M等技術推演，智慧家庭逐漸不再是豪宅的專屬配備，可望大舉拓展至一般家庭。Xsys Solutions

業界競相發展多種技術協定，一方面使得家庭內部各類裝置彼此互連，二方面確保使用者能在遠端精準搖控家中設備。OSD

鉅亨網新聞中心　(來源：北美新浪)　2014-09-12


在推廣上一直停滯的NFC支付，有望因為蘋果的加入而火爆起來。在日前備受矚目的iPhone6發布會上，蘋果宣佈推出Apple Pay，可通過NFC與Touch ID完成支付。據悉，盡管發布會上蘋果公佈的合作支付商沒有中國銀聯，但市場普遍認為，蘋果N FC支付要進入中國市場，唯一的合作對象只有中國銀聯。
昨日，中國銀聯在接受南都記者採訪時表示，目前暫未有相關合作信息，但多位接受南都記者採訪的業內人士表示，蘋果加入NFC陣營，對於NFC終端是重大利好。銀聯和蘋果的強強合作，可能將改變支付行業以支付寶為代表的二維碼技術以及與銀聯力主的N FC技術之間的戰局。
推N FC除銀聯別無他選
在9月9日舉行的iPhone6發布會上，蘋果推出A pplePay，可通過N FC與T ouchID完成支付，一舉引發了市場高度關注。
事實上，作為近場支付的一種主要模式，N FC並非一種新技術。N FC可以把手機模擬成信用卡、公交卡、購物卡，允許用戶“刷手機”付費。早在2006年，諾基亞就推出了業界首款N FC手機、描繪了未來移動支付購物的生活藍圖，由此也拉開了移動支付的序幕。
而蘋果進入N FC移動支付市場被稱為“沉睡的巨人”，蘋果iPhone擁有無數“死忠粉”，憑藉其在智能手機和移動互聯網的巨大影響力，市場解讀認為，N FC移動支付有望成為智能手機標配。
根據公開信息，目前蘋果N FC支付的合作對象主要為V isa、萬事達卡、美國運通等公司。但盡管名單中沒有中國銀聯，但市場盛傳，在中國，蘋果支付將與中國銀聯展開合作。
對於外界傳言，中國銀聯在接受南都記者採訪時表示，目前暫未有相關合作信息。但多位接受採訪的業內人士和第三方觀察員均認為，在中國，蘋果要推出N FC支付，必須和中國銀聯進行合作。而雙方的合作將改變當前中國移動支付的格局。
據悉，以三大運營商、銀聯為主導的N FC支付技術盡管已啟動多年，但是一直以來均不溫不火。中信建投分析師於海寧認為，N FC最大的特點是需要硬件的支撐，除了智能手機，還需要支持“閃付”功能的POS機。行業發展之初，N FC手機與“閃付”終端形成“死鎖”，都在等待行業的其他方先邁出一步。
易觀第三方支付分析師李燁告訴南都記者，中國N FC技術推廣慢，最大問題是業鏈的推廣沒有主導方。運營商和銀聯雙方都希望獲得主導權，雙方的利益博弈導致了業鏈建設緩慢，而手機廠商由於業鏈尚未完善一直處於觀望狀態。
誰主導？蘋果銀聯要博弈
據悉，2010年，中國三大運營商、銀聯相繼以N FC為契機計劃啟動移動支付業務，雙方合作看起來分工明確———運營商提供SIM卡安全模組、推動終端業鏈成熟；而銀行系統則負責標準、PO S機改造。但李燁指出，雙方都希望能夠藉機掌控包含運營商、銀行、商鋪、用戶在內的整個移動支付業鏈。此后，兩大陣營進行了近3年的標準之爭。直到最終電 信、中移動妥協，放棄自己研發的標準，於2013年正式採用由央行牽頭制定的標準。但其后，雙方又陷入了T SM (信托服務管理)平台之爭，各大銀行、運營商紛紛自建T SM平台，然后相互之間仍需進行互通測試。
李燁認為，N FC在中國的推廣最大的問題在於運營商、銀行系統之間無法誕生一個主導者來打通整個業務流程，N FC在兩大陣營的僵持不下，讓已經基本成熟的N FC技術、手機、PO S機業鏈始終難以打通。
李燁表示，盡管蘋果支持N FC移動支付，勢必帶動更多的處於觀望態度的手機廠商積極支持N FC支付，對N FC業鏈的完善起到了標桿性作用。但各方博弈問題仍在，N FC移動支付的標準在國內推廣仍存困境。
李燁稱，蘋果系統向來比較封閉，注重蘋果本身的平台效應。而銀聯從戰略上看，也是以打造平台為方向。其中蘋果的優勢在於穩定客戶群，銀聯的優勢在於下渠道鋪設，雙方在技術上能否兼容，誰為主導，將是一個博弈的過程。
“在合作之中，運營商和銀聯一方面需要借助iPhone獲取高端用戶對N FC的使用，為手機廠商做出標桿，另一方面，自己辛辛苦苦培養的業鏈和支付場景很可能淪為蘋果移動支付的嫁衣，導致自身的支付平台邊緣化。”李燁稱，這均不是一家可以掌控的。
移動支付格局將改變
不過，盡管NFC支付業鏈的發展仍存在博弈變數，但是市場人士仍極為看好蘋果加入，將改變國內移動支付市場格局。
於海寧認為，蘋果加入NFC陣營將解決阻礙N FC移動支付的兩大困難———N FC手機，而目前銀聯的“閃付”終端鋪設已經形成規模，NFC移動支付行業有望迎來爆髮式增長，未來市場規模不可小覷。多位市場人士接受南都記者採訪時指 出，蘋果的加入令N FC技術一夜之間前景爆棚，並可能改變中國支付行業以支付寶為代表的二維碼技術與銀聯力主的N FC技術之間的戰局。
中國電子商務研究中心的監測數據顯示：2013年中國第三方支付總體交易規模達到17.9萬億元，其中互聯網支付業務金額為9.22萬億 元；2013年中國第三方移動支付市場交易規模達到1.2萬億元，而支付寶、拉卡啦、財付通作為前三強，市場占比超過90%。支付寶、財付通主要採用“二 維碼”方式完成支付。
不過，進入2014年，政策率先改變了雙方博弈的籌碼。2014年3月，央行以安全問題為由叫停二維碼支付。而與此同時，銀聯與運營商則在推進N FC支付方面行動不斷。就在剛過去的9月3日，在三星GALAXYNote4旗艦手機全球發布會上，銀聯與三星共同宣佈推出基於安全晶片的移動支付服務。
此外，在近場受理環境方面，銀聯正結合金融IC卡的推廣和行業應用的發展，大力推進“閃付”商圈建設。根據銀聯方面提供的數據顯示，目前，全國已有 超過360萬台“閃付”終端可以“刷手機”，覆蓋公交、地鐵、出租車、停車場、高鐵等各類公共交通領域，超市、百貨、快餐、菜場等生活服務領域也在快速普 及。而銀聯在移動互聯網支付領域已接入超過260家發卡銀行，並與100多家銀行和64家非金融支付機構開展收單業務合作。
“N FC近場支付正在進入快速增長的軌道之中。”靠近銀聯的相關人士對南都記者表示。不過，對於蘋果加入N FC陣營是否會改變以支付寶為代表的二維碼技術以及與銀聯力主的N FC技術之間的戰局，李燁認為，目前無論是N FC還是二維碼支付均屬於探索階段，未來哪種方式成為主流，仍看行業各方的博弈。
李燁表示，N FC支付屬於純硬件支付，支付安全度更高，速度會更快，但是業鏈較為複雜，推廣需要各方利益協調。而二維碼支付的特點是成本低，不存在哪一方為主導的問 題，但目前最大的問題在於政策受限。不過，據南都記者觀察，盡管二維碼支付被暫停，但支付寶、財付通並未停止二維碼支付佈局。
南都記者 陳穎 實習生 黃可韻

（中央社記者江明晏台北10日電）蘋果推出ApplePay行動電子錢包，可透過內建NFC的iPhone 6系列與Apple Watch感應支付，中華電信看好，蘋果陣營加入後，台灣布局多時的行動支付市場，可望進一步壯大。
蘋果今天在台灣時間凌晨1時舉行新品發表會，一口氣發表兩種尺寸iPhone，4.7吋訂名為iPhone 6，5.5吋機種則是iPhone 6 Plus，ApplePay行動電子錢包和首款裝置Apple Watch也正式亮相。
蘋果端出ApplePay行動電子錢包，透過內建的NFC(近場通訊技術)，果粉可使用iPhone 6、iPhone 6 Plus或Apple Watch進行感應支付，還可直接在購物網站使用指紋辨識與單鍵付款，這項服務預計今年10月推出，必須與在地店家結合，由美國地區打頭陣，預料將掀起行動支付風潮。
NFC不是新技術，在2012年，中華電信已在台灣市場推出NFC試用計畫，發展重點目標包括和銀行及信用卡組織合作手機空中下載(OTA)的信用卡NFC行動支付服務、Hami Wallet服務、全台首創空中下載高捷交通票證服務等。
亞洲NFC聯盟主席、中華電信行動分公司總經理林國豐表示，台灣電信業者已在NFC行動支付市場布局多年，支援NFC系統的終端設備已相當多，但行動支付生態系統相當複雜，包括SIM卡讀卡統、手機終端、銀行金流、合作通路等，各個環節缺一不可。
林國豐表示，蘋果驅動市場需求的力量很強，看好蘋果陣營加入NFC後，可望帶動台灣行動支付市場發展成熟。
中華電信今年上半年與日本KDDI、南韓SK Planet、香港HKT共同合組亞洲NFC聯盟(Asia NFC Alliance)；國內電信業者也合組TSM平台，近期將推出新服務。
林國豐表示，聯盟目的在超越國界限制，將各國現有的NFC服務互相連結，推廣更具國際規模的NFC產業生態體系，台灣消費者將可於亞洲地區享受NFC服務，包括旅遊導覽資訊下載、優惠券，甚至訂房、訂票等NFC服務，都可跨境使用。
外國分析師認為，蘋果的ApplePay做得比市場上現有業者更好，由於蘋果已透過iTunes平台，儲存8億筆使用者與信用卡資料，再加上蘋果的合作夥伴網路與發行商非常龐大，創造極佳的數位化信用卡體驗，這是至今其他業者都尚未實現的。
更重要的是，蘋果有龐大的合作商家，從餐飲、零售到藥妝，全都包括在蘋果的Apple Pay合作夥伴之中。這在美國是非常龐大的全國性合作夥伴，將非常有利於蘋果推動行動支付市場。
台灣電信業者相當看好蘋果大咖加入，可推升NFC應用發展更為成熟。1030910

2013年健康產業整體產值約1044億元，其中健康服務約佔22%、設備產值約佔78%，經濟部工業局將大力「健康產業」，輔導含雙連、聯安等業者，讓整體健康產業產值持續成長，到2020年整體產值達2467億元，2011-2020年複合成長率達約12.3%。
工業局副局長連錦漳表示，健康產業推動計畫具有積極開拓健康產業市場、跨業合作開發創新服務等特色，協助產業建構創新營運模式，有助帶動我國健康產業的轉型 優化，未來產業推動將以標竿業者為核心，結合其他產業提供關鍵價值要素吸引消費者，促使業者不斷地發展創新特色服務，以利產業持續獲利、站穩市場。 
基於健康產業具有跨專業特性，工業局除了籌組跨專業諮詢訪視團隊，監督企業營運模式診斷之外，藉由政府資源之投入，引介合作廠商與創投資金，規劃合適之營運模式，並鼓勵業者申請政府補助資源，協助達成具體成果。

工商時報 記者呂雪彗／台北報導
行政院上周決定第三方支付專法改由金管會主政，金管會本周將研商專法架構方向，應會採取比經部草案更高強度的監理，不會「照單全收經部版本」；至於網路金流的匯款轉帳業務是否一併開放？近期將洽央行意見。
據悉，政院不排除退回經部所擬草案，交金管會重新檢視，督導政委應否改財金政委鄧振中主審，金管會將請政院釐清，全案進度勢必因此延宕。
江揆上周三召集相關閣員討論第三方支付專法主政機關協調會。據悉，會中針對是否改由金管會主政專法有番激辯，但江揆心有定見，決定第三方支付專法由單一機關主政，避免雙頭馬車，針對去年8月江揆針對第三方支付發展採雙主政形式作了重大變革。

工商時報 記者呂雪彗／台北報導
據了解，金管會主政第三方支付專法，將審慎評估是否開放Paypal及支付寶等外、陸資，來台設立第三方支付服務營業據點；而依兩岸服貿協議及我國正推動加入TPP來看，官員坦言「恐怕很難抵擋得了」。
官員說，第三方支付服務是電子商務支援性產業，由於淘寶網，全球最大的亞馬遜網路及eBay等電子商務購物網站，才衍生出支付寶及Paypal的 金流支付工具；消費者不太可能在淘寶網或eBay購物，卻選擇PChome支付連或網勁等支付工具，因此沒有購物網站搭配物流資訊流，屆時支付工具只是聊 備一格。
官員認為，一旦台灣訂定第三方支付專法，可預見支付寶及Paypal二大國際性支付工具均會來台申請設立營業據點，但是否要開放陸資及外資，勢必引發唇槍舌劍。

工商時報 記者 林淑惠／台北報導 2014年02月24日
亞洲NFC聯盟、MWC大會正式成軍！中華電信與亞洲主要與電信夥伴將在MWC大會共同宣布成立「亞洲NFC聯盟」，希望藉由聯盟的成立，促進亞洲地區NFC服務的推行與建立商轉機制。
據了解，由於中華電信已經分別與日本KDDI以及香港PCCW兩家電信商完成簽署戰略合作備忘錄（MoU），雙方合作內容包括NFC行動支付跨境串接，提供NFC漫遊服務，因此，外傳加入亞洲NFC聯盟主要電信公司可能包括KDDI及香港電訊盈科，但未獲證實。
全球行動通訊大會（MWC）本月24～27日登場，主辦單位今年首度邀請中華電信在主題館展示行動支付應用，顯示中華電信的行動支付發展上受到國際市場重視、也創國內電信產業界首例。